赵州桥 眼前风物都非旧 祗有青山带夕阳

风送水声

无论是千年流转或是一朝一夕的岁月，都无法左右这世事变迁的进程。旧时的万般光景到了今日也不过是残余物是人非的点滴痕迹。既然终是无法挽留昔日的繁华盛景，今时今日世人或许也不该过分执着于此番遗憾。

一座桥梁的意义或许仅限于承载周而复始的风霜雨雪。似乎相较于时代的更替变迁，桥的存在总的默默无闻。千年之前，它也曾是闻名一方的建筑奇观，也曾见证了脚下土地的繁荣兴衰。时过境迁，几度改换模样之后桥也似乎仍旧继续着昔日的使命，只不过今人在将其赋予莫大荣耀的同时也平添了几许遗憾。这座屹立千年之久的古代桥梁便是赵州桥。今时今日世人仍旧能依稀在对于历史的描述中窥见它往日的身影。可千年赵州桥也确实在几经修缮后，早已不是当年模样，以至于让当代建筑大师梁思成倍感痛心。

今人眼中，赵州桥是古代桥梁建筑史的奇观和当时建造工艺的大成之作。事实上，赵州桥的由来确实蕴含了设计者的颇多匠心。昔日的河北赵州，也曾是南北交通往来的重要城市之一。凭借往来的商贸客流，赵州一度成为闻名一时的繁华都市。水上交通的建设成为了重中之重，可偏偏洨河的存在阻挡了道路。很长时间内只能依靠效率低下的渡船方式行进。最终在隋朝政府的支持下，一座横跨超过40米的大桥应运而生。

若是原先存在的标准无法满足当下需求，推陈出新则成为必然的选择。当时的工匠李春接受了朝廷任命。在他看来，原本流行的半圆形拱桥因为坡度大和施工难度等问题不适合该桥的建造。于是他就别出心裁的想要借此设计一种全新的桥梁结构。在经过多日的商讨之后，圆弧拱形桥成为了众人推崇的方案。这样的设计不仅能方便车马通行，更能节省材料，是当之无愧的首选。公元595年开始，李春等人受命开始建造桥梁，历经十年之久，赵州桥正式落成也成为了当时的一段佳话。

没有什么事物能够永恒存在于世，历史也终会证明物是人非是无可避免的过程。昔日饱览盛世光景的赵州桥，在历经了数百年的风霜洗礼之后也终究难免被刻下沧桑的印记。为了保证桥梁的安全性和完整度，历朝历代都对赵州桥进行了不同程度的还原修复工程，企图保留它原有的样貌。据史料记载，赵州桥先后在唐朝到清朝期间总共历经了七次大小修缮事宜。

赵州桥的第一次修缮，出现在唐贞元八年。期间因为大水损毁了桥面，导致崩裂现象出现。因此重新砌上了石砖，将它恢复原貌。因为赵州桥的建筑结构坚固耐久，因此在第一次修缮过后，长达数百年间赵州桥都没有出现明显问题。直到宋治平三年间，因为桥体的铁件被盗导致了侧倾现象出现，在扶正后照常投入了使用。此后的几次修缮皆是因为桥面破损等细小问题，实际上历朝历代均并未对桥身有过较大的改动。赵州桥自建成以来虽修缮不断，可始终也保持了它完整的模样。同时也让世人感叹古代巧夺天工的桥梁建造工艺。

建国后，赵州桥因其深厚的历史文化内涵和建筑工艺受到了当时国家政府的高度关注。在各单位协商确认后，一致认为赵州桥需要得到全面的修整和保护，以达到更加久远的保存时间。于是从1953年起，赵州桥的勘测视察及全面修缮工作正式启动。国家文化部管理局等单位联合组织专家前往考察，最终通过实地发掘找到了珍贵的实物资料。在掌握了赵州桥当时的水文地质、石料风化等具体数据之后，赵县安济桥修缮委员会于1955年正式成立。当时包括国家文化部和中央交通公路总局等相关部门为了保证整修质量，最终一致决定采用护拱石、钩石、腰铁、铁拉杆和收分五种做法。同时因为赵州桥已经存在了千年之久。考虑到安全性和长久保存的需要，在原本修缮计划的基础上，还要增加更多的现代工业技术。其中就包括有钢筋混凝土盖板的大规模使用和桥面上下加设现代防水层。在长达近十年的工程结束后，赵州桥不仅实现了跨越1400多年的最大修复工程，还基本保存了原先模样。

原本这该是皆大欢喜的事件，可现代工程对于赵州桥的修复标准却受到了当时中国著名建筑专家梁思成的非议。原来早在1933年间，梁思成就通过考察确定了赵州桥存在的隐患。在他积极走访募捐后却遗憾未能达成桥梁修复的愿望。这次赵州桥修缮工程更是遭到了梁思成的反对。因为在他看来，采用现代工艺全面翻新是对于古代建筑的间接破坏。同时他也提出通过"压力灌浆"工艺仿照古代进行修补，可当时国内的经费实在有限，最终还是不得已采取了现代化的修缮方式。凡事皆有两面性，任何单一的角度都无法诠释事物的真相是非。

1963年，对赵州桥修缮结果倍感痛心的梁思成更是委婉的撰写信件提交给了有关部门。他认为古建筑经历如此修缮形同于损毁它的历史和艺术价值。同样也造就了难以弥补的遗憾。可实际上因为的现实环境确实也不支持梁思成的修复方案，同时赵州桥保留旧景的历史合法性也同样存疑，只能说单凭一家之言是无法断清一座千年古桥的是非与否的。没有事物能够永远保留当初的模样，正如同岁月变迁之中一草一木都可能随之发生改变。事物存在的意义往往跟时代的改变密切相关，即便想要强行保留它原本的模样，最终可能也是得不偿失。